Valmetod av intercooler

För många bilentusiaster är laddluftkylaren inuti den främre stötfångaren en eftertraktad modifieringsdel och en oumbärlig prestandasymbol, precis som ljudet av en övertrycksventil. Men vilken kunskap finns det i olika till synes identiska intercoolers? Vilka saker ska du vara uppmärksam på om du vill uppgradera eller installera? Frågorna ovan kommer att besvaras en efter en i denna enhet.
Intercoolerns installationssyfte är främst att sänka insugningstemperaturen. Kanske kan läsarna fråga sig: varför är det nödvändigt att sänka insugningstemperaturen? Detta kräver att man nämner principen om turboladdning. Arbetsprincipen för turboladdning, förenklat, är att använda avgaserna från motorn för att slå mot avgasbladen, sedan köra den andra sidan av insugningsbladen, tvångskomprimera luft och skicka den till förbränningskammaren. Eftersom temperaturen på avgaserna vanligtvis är så hög som 8-9 grader Celsius, är turbinkroppen också i ett extremt högt temperaturtillstånd, vilket kommer att öka temperaturen på luften som strömmar genom insugningsturbinens ände. Dessutom kommer tryckluften också att alstra värme (eftersom avståndet mellan tryckluftsmolekylerna minskar, kommer de att klämma och gnugga mot varandra för att producera värmeenergi). Om denna högtemperaturgas kommer in i cylindern utan kylning är det lätt att förbränningstemperaturen i motorn blir för hög, vilket då får bensinförbränningen att knacka, vilket gör att motortemperaturen blir ännu högre. Samtidigt kommer även volymen tryckluft att expandera på grund av termisk expansion. Och en avsevärd sänkning av syrehalten kommer att sänka boosteffektiviteten, Naturen kan inte generera den nödvändiga uteffekten. Dessutom är höga temperaturer också en dold mördare av motorer. Om driftstemperaturen inte sänks är det lätt att öka sannolikheten för motorhaveri i varma vädermiljöer eller långvarig körning. Därför är det nödvändigt att installera en intercooler för att minska insugningstemperaturen. Efter att ha förstått funktionen hos intercoolern, låt oss sedan utforska dess struktur och värmeavledningsprincip.
Intercoolern består huvudsakligen av två delar. Den första delen kallas Tube, som tjänar till att ge en kanal för tryckluft att strömma igenom. Därför måste röret vara ett slutet utrymme så att tryckluft inte läcker ut tryck. Formen på röret är också uppdelad i tre typer: fyrkantig, oval och lång kon, med skillnaden att-avvägningen mellan vindmotstånd och kyleffektivitet. Den andra delen kallas Fin, som är allmänt känd som fenor. Det är vanligtvis placerat mellan de övre och nedre lagren av tuben och tätt vidhäftad till tuben. Dess funktion är att avleda värme, eftersom när komprimerad varm luft strömmar genom röret, överförs värmen till fenorna genom rörets yttre vägg. Vid denna tidpunkt, om det finns luft med lägre yttre temperatur som strömmar genom fenorna, kan den också ta bort värmen och uppnå syftet att kyla insugningstemperaturen. Strukturen som bildas genom att kontinuerligt överlappa ovanstående två delar tills det 10:e till 20:e lagret kallas Core, som är huvuddelen av intercoolern. Dessutom, för att tillhandahålla ett buffert- och trycklagringsutrymme för den komprimerade gasen från turbinen innan den kommer in i härden, och för att öka luftflödet efter att ha lämnat härden, installeras vanligtvis delar som kallas tankar på båda sidor om härden, som har ett trattformat utseende och cirkulära inlopps- och utloppsportar för enkel anslutning av silikonrör. Intercoolern är sammansatt av ovanstående fyra delar. När det gäller principen om värmeavledning i intercoolern liknar den det som nämndes tidigare. Den använder många horisontella rör för att dela upp tryckluften, och sedan strömmar den externa kalla luften från bilens framsida direkt mot den. Efter att ha passerat genom värmeavledningsflänsarna som är anslutna till rören, kan den uppnå syftet att kyla den komprimerade luften, vilket gör insugningstemperaturen närmare den yttre temperaturen. Därför, om du vill öka intercoolerns värmeavledningseffektivitet behöver du bara öka dess area och tjocklek för att öka antalet, längden och värmeavledningsfenorna på rören. Men är det så lätt? Faktum är att detta inte är fallet eftersom ju längre och större yta kylaren har, desto mer sannolikt är det att uppleva insugstryckförlust, vilket också är en av huvudfrågorna som diskuteras i denna enhet. Varför uppstår tryckförluster
En intercooler som betonar prestanda måste inte bara ha god värmeavledningsförmåga, utan även beakta minskning av tryckförlust. Att undertrycka tryckförluster och förbättra kylningseffektiviteten är dock helt motsatta när det gäller teknik. Till exempel, om en intercooler med samma volym är designad helt baserat på värmeavledning, måste rören inuti göras finare och antalet fenor ökas, vilket kommer att öka luftmotståndet; Men om vi börjar med att hålla trycknivån måste vi förtjocka röret och minska fenorna, vilket kommer att resultera i dålig värmeväxlingseffektivitet. Därför är modifieringen av intercoolern inte så enkel som vi föreställer oss. Därför, för att balansera kyleffektivitet och tryckhållningsmetoder, kommer de flesta av dem att utgå från två delar: rör och fenor
Nästa är fensektionen. Flänsarna på en typisk intercooler är vanligtvis raka utan några öppningar, och bredden på intercoolern avgör längden på fenorna. Men eftersom fenor spelar en viktig roll för värmeavledning i hela intercoolern, kan ökad kontaktyta med kall luft förbättra värmeväxlingseffekten. Därför finns många utformningar av fenor i intercoolers i olika former, med vågformade eller allmänt känd som lamelldesignfenor som är den mest populära. Men när det gäller värmeavledningseffektivitet är överlappande värmeavledningsfenor fortfarande de bästa, men den genererade vindmotståndskraften är också den mest uppenbara, så det är vanligare i japanska D1-racingbilar, eftersom dessa racingfordon inte är snabba, men de kräver bra värmeavledning för att skydda motorn som kör i höga hastigheter. Utför modifiering av intercooler.