Klassificering och underhållsmetoder för intercoolers

klassificering
Intercoolern är vanligtvis gjord av aluminiumlegeringsmaterial. Beroende på de olika kylmedierna kan vanliga mellankylare delas in i två typer: luft-kyld och vattenkyld-.
Underhållsmetod
Den luft-kylda intercoolern och kylaren installeras tillsammans framför motorn, beroende på att sugfläkten och bilens ytluft kyls. Dålig kylning av laddluftkylaren kan leda till otillräcklig motoreffekt och ökad bränsleförbrukning. Därför bör regelbunden inspektion och underhåll av laddluftkylaren utföras, huvudsakligen inklusive:
Extern rengöring
På grund av installationen av laddluftkylaren framtill, blockeras ofta mellankylarens kylflänskanal av löv, oljeslam (hydraulolja som rinner över från styroljetanken) etc., vilket hindrar värmeavledningen från mellankylaren. Därför bör detta område rengöras regelbundet. Rengöringsmetoden är att använda en vattenpistol med relativt lågt tryck för att långsamt spola från topp till botten eller från botten till topp i en vinkel vinkelrät mot intercoolerns plan, men aldrig diagonalt för att förhindra skador på intercoolern.
Invändig rengöring och besiktning
Intercoolerns invändiga rör innehåller ofta smuts som oljeslam och tuggummi, vilket inte bara gör luftflödeskanalen smalare utan också minskar kylvärmeväxlingskapaciteten. Därför är underhåll och rengöring också nödvändiga. I allmänhet bör intercoolern rengöras och inspekteras varje år eller under motoröversyn eller svetsreparation av vattentanken.
Rengöringsmetod: Tillsätt en vattenlösning innehållande 2 % kaustiksoda (temperaturen bör vara mellan 70-80 grader) i intercoolern, fyll på den, vänta i 15 minuter och kontrollera om det finns vattenläckage i intercoolern. Vid behov bör den demonteras för inspektion och repareras genom svetsning (samma som att reparera vattentanken); Om det inte finns något vattenläckage, skaka fram och tillbaka upprepade gånger, häll ut tvättlösningen och fyll den sedan med en ren vattenlösning innehållande 2 % soda för sköljning tills den är relativt ren. Tillsätt sedan rent varmvatten (80-90 grader) för rengöring tills det släppta vattnet är rent. Om intercoolerns utsida är fläckad med olja kan den även rengöras med alkaliskt vatten. Metoden är att blötlägga oljefläcken i alkalisk lösning och ta bort den med en borste tills den är ren. Efter rengöring, använd tryckluft för att föna vattnet inuti intercoolern eller låt den svalna naturligt. När du installerar intercoolern, anslut inte intercoolern till motorns anslutningsrör först, starta motorn och vänta tills det inte finns någon fukt vid intercoolerns utlopp innan du ansluter motorns intagsrör. Om allvarlig smuts hittas inuti intercoolerns kärna, inspektera noggrant luftfiltret och insugningsrörledningarna för eventuella läckor och felsök.
Det största problemet med turboladdare är att avståndet mellan insugsporten som suger in frisk luft och hög-temperaturutblåsningen är mycket nära, och temperaturen på den insugna friska luften kommer också att öka avsevärt efter kompression. Därför behöver även mekaniska turboladdade motorer utan påverkan av höga avgastemperaturer använda intercooler för att kyla insugningsluften. Temperaturen på tryckluft kommer att öka. Det enklaste exemplet är luftpumpen som används för att pumpa däck. Om du inte tror på det kan du röra vid luftpumpen som blåser upp den och veta hur skrämmande värmen som samlas av luftkompression är. Dessutom kan vi genom kunskaper om kemi och fysik veta att ju lägre temperatur, desto högre syrehalt i luften. Vissa människor kanske frågar: Vad spelar det för roll? Du bör veta att förbränning av bränsle kräver syre i luften, och ju mer syre det finns, desto mer bränsle kan förbrännas och därigenom frigöra mer kraft. Vänner som vill lära sig mer kan hänvisa till relevant introduktion i "Inhalationssystem". Intercoolern är en effektiv kylare som i första hand kyler frisk luft innan den kommer in i motorn. Du kan föreställa dig att laddluftkylaren är placerad framför kylaren, så den kan direkt påverkas av den kalla luften som blåser framifrån, och den måste också placeras bakom luftfiltret, turboladdaren eller den mekaniska kompressorn. Den faktiska situationen är verkligen så här. De flesta bilar är utrustade med en intercooler placerad framför kylaren, och kyleffekten är verkligen bättre än vissa overhead-layout intercoolers. Detta kommer dock att påverka luftflödet som blåser in i kylaren i viss utsträckning. Därför är det i vissa extrema situationer, som på banan, nödvändigt att uppgradera kylaren för att kontrollera motortemperaturen.